这几个技术均属于《通信原理》的基本知识，要理解性记忆，对你的整个网络基础构建，也是大有助益的。
所以，今天给网工朋友们分享一篇文章，把这几个技术串联在一起，通过发展历史的形式，给你做一个深入浅出的科普。
私信我，发送暗号“网络切割”，就可以获得这份运营商切割的整体实施方案（高清pdf版）。
TDM是时分复用，就是将一个标准时长（1 秒）分成若干段小的时间段（8000），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号。
早年的网络都是传输语音的，电话网络的基础就是TDM。SDH系统的电路调度均以 TDM为基础，所以看到很多人说 SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，这是有理论依照的。
在通信领域里SDH（同步数字体系 Synchronous Digital Hierarchy）是一面旗帜，他完善了早期PDH（最早的光端机）的诸多不足，把时钟从“准同步”变成了“同步”。
PDH的光传输只能是点对点，连续背靠背传输有可能会出现时钟不同步（PDH在点对点的情况下是有时钟的），而且在市场行业内标准不统一。
也就是说，不同厂家之间的PDH很难互通，带宽一般在155M，下放E1（2M）接口数最多有63个，SDH的出现解决了上述所有的问题，还能够组成链形或环形网，极大的丰富了组网方式，业务接口封装标准，传输带宽从155M一直扩展到40G（目前最大）。
曾几何时，SDH+PDH的组网方式大红大紫，无人能撼动，即使是现在还有很多地区（多为专网用户）在沿用这一组网方式。
SDH负责主传输层的业务，PDH负责从传输层向下延伸业务，直至落实到最终业务下放点。
SDH呼风唤雨，现在又多出一个业界新贵“以太网”，还有不服输的ATM技术，强强联手，赚取更大的利润，似乎一时间成了可阻挡的潮流。
我们把MSTP比喻成一个股份制有限公司，在MSTP公司中，股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%。
可以看出来，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道。以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是虚有其表（提供对应接口）而已。
随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽需求量开始上涨和现网资源出现激烈的矛盾。
SDH标准化的工作模式非常可靠，但是，过于死板的工作风格带来了诸多问题。
SDH的工作方式是这样的，比如：北京的二环路（一条光纤）批给我开车拉货用，那么二环就不允许有其它车辆经过，上面就我一辆车（多么刻板）。
刚开始我这个车能拉 1个客人（1个STM-1），那么二环的效率就是（155M），后来车吨位升级了，我能拉 64个客人（64个STM-1），那么二环的效率就是（ 10G），这就是SDH环速率，目前最大是 40G。
如果有时没有运货任务，那么我就空跑，兜兜风，看看风景啊、美女什么的，这时二环路的效率就是 0，其它道路就是堵死了也和我无关。
比如我的车能装 64位客人，但现在有65位客人要走，对不起我只能装 64人，以后有更大的车再说，这种低效率运作方式我们叫做刚性管道。
迫于无奈董事长召开紧急会议，解决目前的情况。大家经过了激烈的讨论，大体总结出了三个解决方案：
方案一：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；优点：解决一部分现存问题，可以修到七环啊，那，修到了七环，业务还不够怎么办？最后修到一百环！！缺点：成本高，周期长！（言简意赅）
方案二：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：还没研发出更大载重的车辆（电子元器件受限）
方案三：将二环（光纤）划分成多个车道（波道），那么宽的路，跑一辆车是不是有点太奢侈了，多个车辆共享道路。
方案三切入角度犀利，可执行度高（这个公司也真是水平堪忧，正常人都该想到的吧），立即执行。
波分就是把上述的二环路（光纤）划分了成了多个车道（波长），供不同的车辆行走（传输设备）进行传送。
WDM得到重用后，各地纷纷采用，现在不仅在城市主干道里使用 WDM（城域波分），还在跨市、跨省道路上使用 WDM（长途波分）。
当然，波分设备特别贵，不是一般单位买得起，波分设备厂商主要有华为、烽火等，客户为运营商、公安、BAT这类单位居多。
随着人们需求的持续不断的增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前已经突破200个车道数（波道）。
在董事会做出执行第三方案后，SDH的公司地位大不如前，上文说到，SDH虽然工作刻板，但是职业、标准的工作态度让人觉得踏实，是金子总会发光的。
随着市场应用的深入，WDM波分遇到了问题，（摩尔定律：有隐患的位置，就一定会暴露出来）。
WDM虽然解决了带宽不足的问题，但是没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上的症结所在。
诸如此类与管理有关的问题，悉数出现，能想象业务量大到某些特定的程度的时候，这样的问题会让人感到一种无力感。
熟悉的紧急会议又开始了，各部门负责人都要求改革，忙的WDM是焦头烂额，最后总结出下列一定要改革的要求：
1. 为所有上路车辆（传输设备）增加监控设备和必要的安全管理员——增加OAM开销。、
2. 在交通枢纽节点增设调度枢纽，增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）。
3. 依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障——完善保护机制。
WDM对公司提出的要求，难以完成，会议进入了僵局，董事长得不到想要的答案。
SDH也同时注意到了董事长的目光，它笑道：这还用改革，我以为有什么大的困难，原来如此简单，尔等鼠辈不知，最强管理已在阵中，我的管理天下第一！
于是他们握手言欢，优势互补，一个全新的制度诞生了—OTN。所以简单的说：OTN=WDM+SDH。
OTN（光传送网Optical Transport Network）是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等。
1. 统一发车频率，1秒发车8000次，制度规定，无法更改（沿袭PDH制度）。
2. 通过研发更大吨位的车辆来提高容量，高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成，所以不同容量的车结
4. 理论上，能够最终靠提高发车频率就可以无限提高容量，实现方式更简单明了。
曾几何时，以太网和ATM进行过激烈的会战，结果以太网以入门简单，用户众多的优点赢下了天王山之战，最后，ATM虽不服气，但是也握手言。
虽说有矛盾，但是在利益面前任意的毛病都不是问题，以太网和ATM为了抵抗当时如日中天的SDH，选择了合作。
两人经过数月秘密商讨，并在一年之后，共同研制成了一本武功秘笈—MPLS（多协议标签交换）。该部武功秘笈后来被改编为多个版本，是其它武功的重要基础。
以太网的声势慢慢的变大，又和ATM一起开发出了武林秘籍MPLS，逐渐有了可以抗衡SDH的实力，所以才有了SDH与以太网和ATM的初步融合,诞生了MSTP。
但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网、ATM只能是配角，以太网作为圈内大哥并不高兴，发誓要把场子找回来……
以太网回忆，他以前为对抗SDH阵营，以太网全力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。
在MSTP诞生前，以太网就利用IP来作为SDH的货物，通过SDH进行传输（放个间谍先）。
SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这一个要求做的，这样运输的效率最高。
而IP这种长相奇特（格式不同）的货物慢慢的变多，很难在SDH里混了，总算是后来开发出了MSTP。
说白了，MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留了几个专座而已，IP还是不能很好的运输。
原因是IP是以太网门下的得意门生，以太网就是因为简单、无拘无束、尽力而为等特点为其宗旨。
所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变）。如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大。
如果一定要进来，必须改头换面-伪装（仿真）是我们的以太网形式，同时我们没时间上的保证（无时间同步），我们纯粹为我们以太网服务，我们的公司名叫IP-RAN。
SDH经营了这么多年，它的客户还是很多的（还有很多TDM业务需求），同样进来后还是要改头换面-伪装（仿真），不同的是出来后再去掉伪装还原成自己原来的TDM模样，这个公司取名叫PTN，PTN（分组传送网Packet Transport Network）诞生。
PTN最简单的方程式为：PTN=MPLS+OAM+保护-IP，其增强了开销（吸取了SDH的优势）、对业务的保护（吸取了SDH的优势），“-IP”可以简单的看做是“对MPLS的简化”，去掉我们不需要的东西（例如复杂的各种握手协议等）。
从传输单元上看，PTN传送的最小单元是IP报文，而SDH传输的是时隙，最小单元是E1即2M电路。PTN的报文大小有弹性，而SDH的电路带宽是固定的。这就是PTN与SDH承载性能的最本质区别。
应用上，PTN主要用在对QoS要求高而且没有动态路由要求的网络，最典型的就是无线承载网，把基站和基站控制器连起来。
MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向以太网的妥协方案，不得已而为之。
随着相互学习融合，IP-RAN和PTN现在已趋于一致，差别不大了，所谓分久必合合久必分，它们是IP/以太网向SDH发起的全面挑战，现在看来它们是胜利了。
说到这，IP-RAN/PTN战胜了SDH，也就是数通战胜了传统通信，运营商骨干网完全IP化，这也算我们网络人的胜利。
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